Porsche 911 GT3

Motorización y Rendimiento:

• Motor Bóxer Atmosférico de 4.0 litros y 6 cilindros: Este es el corazón y el alma del GT3. A diferencia de los Carrera, no utiliza turbocompresores. Es un motor de competición adaptado a la calle, diseñado para girar a muy altas revoluciones.
• Potencia: Aproximadamente 510 CV (375 kW). El GT3 RS, una versión aún más extrema, puede llegar a los 525 CV.
• Par Máximo: Cerca de 450 Nm.
• Régimen Máximo del Motor: Alcanza unas asombrosas 9.000 rpm, lo que produce un sonido de motor inigualable y una respuesta inmediata al acelerador.
• Aceleración (0-100 km/h):
  • Con transmisión PDK de 7 velocidades: Aproximadamente 3.4 segundos.
  • Con transmisión manual deportiva GT de 6 velocidades: Aproximadamente 3.9 segundos.
• Velocidad Máxima: Alrededor de 311 km/h (con PDK) o 313 km/h (con manual).
• Transmisión: Ofrece la opción de la aclamada PDK de 7 velocidades o, para los puristas, una transmisión manual de 6 velocidades de relaciones cortas, que es 17 kg más ligera.

Diseño y Aerodinámica:

• Alerón Trasero con Soportes de Cuello de Cisne (Swan-Neck): Una de las características visuales más distintivas, heredada de la competición. Estos soportes invertidos permiten que el flujo de aire pase por debajo del ala sin interrupciones, generando una carga aerodinámica significativa.
• Difusor Trasero Agresivo: Contribuye enormemente a la carga aerodinámica.
• Tomas de Aire Delanteras Amplias: Diseñadas para mejorar la refrigeración de los frenos y aumentar la carga aerodinámica.
• Capó Delantero de CFRP: Fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) para reducir el peso.
• Peso Ligero: Incorpora extensamente materiales ligeros como el CFRP (en el capó, alerón) y cristales ligeros. El peso en vacío (DIN) ronda los 1.479 kg (con PDK) o 1.462 kg (con manual).

Chasis y Dinámica de Conducción:

• Suspensión Delantera de Doble Horquilla: Por primera vez en un 911 de serie (no RS), el GT3 incorpora una suspensión delantera de doble horquilla derivada de la competición, lo que mejora drásticamente la precisión de la dirección y el agarre en curva.
• Eje Trasero Multibrazo: Con ajustes específicos para el GT3.
• Porsche Active Suspension Management (PASM) con Calibración Deportiva: Amortiguación adaptativa diseñada para uso en pista y carretera.
• Eje Trasero Direccional: Mejora la agilidad en curvas cerradas y la estabilidad a alta velocidad.
• Frenos de Alto Rendimiento: De serie, con discos de gran diámetro y pinzas potentes. Se pueden optar por frenos cerámicos de carbono (PCCB) para un rendimiento de frenado superior y mayor resistencia a la fatiga en pista.
• Llantas Forjadas Ligeras: De 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, con tuerca central.
• Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus): Mejora la tracción y la dinámica en curva.

Interior y Equipamiento:

• Cabina Orientada al Conductor: Enfocada en la experiencia de conducción deportiva.
• Asientos Deportivos Plus: De serie, con excelente sujeción. Opcionalmente, se pueden elegir asientos baquet ligeros de CFRP.
• Race-Tex y Cuero: Materiales de alta calidad con un toque deportivo.
• Cuadro de Instrumentos Específico GT: Con un cuentarrevoluciones central prominente y pantallas digitales configurables que pueden mostrar información relevante para la pista (temperaturas de neumáticos, fuerzas G, etc.).
• Volante Deportivo GT: Diseño específico para el modelo.
• Paquete Sport Chrono: De serie, incluyendo el dial de modos en el volante y el cronómetro.
• Ausencia de Asientos Traseros: El GT3 está diseñado como un biplaza puro para maximizar el rendimiento y la ligereza.
• Maletero Delantero: Pequeño, con capacidad limitada.